Wysłany: Wto Lip 01, 2008 12:07 budowa zawieszenia(amortyzatory,sprężyny, wahacze...) EDIT
zaczynam spawać klatkędo mojego buggy;d ale mam problem jak zrobić tylne zawieszenie:
http://www.buggy.zafriko....a/2po_malowaniu - to był mój wzór ale ja naniosłem pare zmian od siebie m.in.: szerokość po kołach 2m tył,1,7m przud i wysokośc ok 60cm przód z przodem niema problemu mała modyfikacja przedniego zawieszenia od malucha i bedzie ok , ale jak zrobić tył??? standardowe tylne wahacze od małego fiata nie nadają sie. z tyłu planuje założyć amortyzatory od golfa2 tylko nie wiem jak wykonać wahacze(dodam że pół oś bedzie łamana) i do czego je mocowac bo tylna belka nie wiem do końca czy bedzie potrzebna. macie jaieś pomysły??
Pomógł: 27 razy Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 2122 Skąd: Świecie n/Wisłą
Wysłany: Wto Lip 01, 2008 22:00
Jak koledzy wyżej pisaly, w rachubę wchodzi w zasadzie wielowachaczowe. Na pojedynczym wachaczy to kicha będzie, za słabe. Wielowachaczowe trzeba będzie wykonać dość solidnie i starannie.
2 metry szerokości to chyba trochę przesada. Będzie za szeroki. 180 od krańców kół to maks chyba. Więcej nie ma sensu.
czyli zwężamy.... 180cm po kołach to i klatke troche zwęże bo fajnie sie prezentuje jak koła sa dalej od klatki. Półosie planuje zrobić z 2x wał napędowy od poldka z małymi modyfikacjami. a co do samych wahaczy to oczywiście beda podwójne tylko sie zastanawiam nad ich kształtem i mocowaniem no i trzeba to zrobić tak żeby półosie(wały napędowe od poldka) ładnie w nich chodziły po zmianie terenu i ich podniesieniu tp
doszłem do wniosku że jednak zostane przy seryjnych wahaczach malucha ale bedą troche niżej mocowane- co podniesie całą konstrukcje do góry. Zastanawiam sie czy budować tylną belke zawieszenia (może to drugie mocowanie wahaczy zrobić przy podłodze(obok tego pierwszego mocowania) tzn dospawać kawałek profila i dodatkowy wspierający go -niewiem czy dobrze zrozumiecie mój opis) czy jednak belka to najlepsze rozwiązanie(amortyzatory i sprężyny planuje założyć od golfa 2 także przy belce na pewno nie bedą mocowane a tak wogule to jaką mają długość te amorki ze sprężynami od golfa??
no a co do przedniego zawieszenia to wyczytałem gdzieś że resor(od malucha) nie jest najlepszym rozwiązaniem do buggy - co może go zastąpić??? pomyślałem o amortyzatorach od jakiegoś motocykla(np wsk) i podwójnych wahaczach (to akurat chyba nie problem dospawać drugie ramie wahacza trochę niżej w tych wahaczach od malca??)
półośki bedą łamane także nie powinno być większych problemów.
co myślicie o tym mocowaniu tylnych wahaczy tak jak wyżej to napisałem??
a co do przodu to jak to jest z tym resorem(planowałem 4 pióra) słyszałem że nie spisuje sie to najlepiej???czy lepiej za miast niego założyć amorki od motoru i podwójne wahacze ??
niewiele ci da zamocowanie wachaczy nizej bo i tak to one najbardziej sie wieszają na podłozu ... Co do przedniego zawieszenia to zawieszenie malucha jest dobre na szutry albo asfalt , do jakiś wyczynowych jazd albo przełajów najlepiej zastosuj MC persony z samochodu , np, fiesta , golf , zastawa , kadet , polo , clio . z tym ze aby nie byl za twardy wytnij jeden zwój ze sprezyny . sprezyny od motoru będa za miekie i słabe ...
Do wahaczy wzdłużnych montujemy bezpośrednio piasty, jeżeli coś nam szkodzi możemy wahacze wzdłużne puścić na skos od piasty do środka wozu.
Kolumny resorujące montujemy gdzieś przy piaście, nad piastą do wzdłużnego wahacza lub górnego wahacza poprzecznego.
Istotnym faktem by zawieszenie wielowahaczowe działało na zakrętach wahacze poprzeczne muszą być ugięte gdy są w spoczynku jak na rysunku.
Oczywiście wahacze poprzeczne regulowane na długość poprzez zrobienie ich z rurki nagwintowanej w środku i wkręcanej/wykręcanej śruby zakończonej tulejką met-gum/gałką.
Regulując długością wahaczy poprzecznych ustawiamy koła w pionie, a potem jednocześnie regulując oboma wahaczami poprzecznymi ustawiamy zbieżność kół (oddalając je lub zbliżając do ramy).
Jak działa takie zawieszenie?
Gdy nasz wóz wpada w zakręt uginają się nam zawsze sprężyny od kół po zewnętrznej a od wewnętrznej nam podnoszą wóz.
W przypadku wielowahaczowego przy ugięciu kół na zakręcie wahacze poprzeczne uginając się ściągają koło ku podłużnicom i powodują iż koło jest rozbieżne, zaś gdy po wewnętrznej dźwiga nam wóz wahacze poprzeczne idą w dół i oddalają od podłużnic koło i staje się ono zbieżne.
Co w związku z tym?
Tylna oś zachowuje się nam tak jakbyśmy mieli tylne koła skrętne, oprócz lepszego prowadzenia ugięcia kół na zakrętach będą się nam minimalizować, a mniejsze bujania na zakrętach to mniejsze ryzyko dachowania.
Warto popatrzeć na zawieszenie tylne w Mondeo mk3 czy też w Civic 5d VI generacji, dokładnie tak samo wygląda, a prowadzenie? Popytać właścicieli tych wozów jak połykają one zakręty
Edit:
Półosie łamane w połowie - będzie kicha, cały silnik ze skrzynią z malana wykręca się na boki i łożyska muszą być jakoś elastycznie zamocowane, kupa roboty ogólnie z tym...
Też mam szeroki rozstaw u siebie bo też 160cm a zrobię niełamane półosie, długość nie szkodzi, popatrzcie sobie na odkryte tyły i silniki ze skrzyniami w Koenigseggach czy SSC Ultimate Aero TT, są długie a niełamane a przecież te wozy potrafią śmigać 400km/h!
myślałem nad podwójnymi wahaczami z tyłu ale po prostu nie bede miał ich gdzie umocować;/ zostane przy standardowych od malucha. Co do półosi bedą one tylko wydłużone bo łamane rzeczywiście sie nie sprawdzą, przy takiej szerokości myśle że samo przedłużenie wystarczy.
Chce żeby to mniej wiecej tak wyglądało(czyli prawie jak w zwykłych szayowozach) z tyłu z tymże wyżej
z tyłu jak już wcześniej wspominałem dam amory od golfa ale z przodu nie jestem pewien co bedzie lepsze(na podwójne wahacze) mcpersony tak jak proponowaliście wyżej czy 2x amortyzator od malucha na jeden wahacz???
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
