m.niezgodka - Wto Kwi 12, 2016 21:34 Temat postu: Buggy VFR750 series Witam wszystkich jeszcze raz, tym razem w moim pierwszym projekcie. Jest to w sumie modernizacja istniejącego projektu, który może niektórzy znają, bo buggy przewinęło się na tym forum... (przynajmniej po zakupie odnalazłem je tutaj). Ale nie o tym... Z wersji powiedzmy przystosowanej do asfaltu zamierzam stworzyć wersję umiarkowano-terenową. Po ogołoceniu go z zawieszeń, napędu i sterowania kierunkiem jazdy wygląda mniej więcej tak: 
Na razie zrobiłem podkład, chociaż w sumie nie wiem czemu teraz, bo nie buduje się domu od zakupu firanek 
Silnik oczywiście zajechany, ale nic poważnego - da się uratować... Mam nadzieję, że wystarczą tylko uszczelniacze zaworowe, bo dojście do korbowodu jest masakryczne 
Jak chodzi o zawias to celuję w prześwit 35-40cm 
![:]](images/smiles/yeah.png ":]")
Zachęcam do konstruktywnej krytyki bo pewnie dużo jest do poprawienia 
Taki mi się głupawy login zrobił więc walcie mi Mariusz Edit: Pracuję nad foto...proszę o chwilę cierpliwości... Edit2: Zrobione bartek280395 - Sro Kwi 13, 2016 06:12 pozaślepiaj te rurki i zapnij przód u góry. A tak to jest okej. chociaż nie przesadzałbym tak z tym prześwitem. m.niezgodka - Sro Kwi 13, 2016 20:41 Wysokość do rozważenia, zrobię możliwość regulacji wysokości zawieszenia, ale z tym zaczekam aż przyjdą opony. Czy jest jakaś ogólna zasada odnośnie zachowania proporcji szerokości do długości buggy? [ Dodano: Pon Kwi 18, 2016 22:03 ] Powoli do przodu...silnik złożony, jutro pierwsze próby uruchomienia po renowacji głowicy. Przymiarki do nowego zawiasu 
Tłumik, na razie w wersji stołowej 
[ Dodano: Nie Kwi 24, 2016 19:11 ] Witam Mam problem, bo po zmianie wysokości przedniego zawieszenia muszę teraz ustawić w odpowiednim położeniu maglownicę, żeby nie następowała zmiana zbieżności kół wraz ze zmianą wysokości zawieszenia. Jest na to odpowiedni temat w FAQ, ale jest tak stary (2012), że załączony schemat już się nie wyświetla. Ponieważ tam nie mogę jeszcze pisać ze względu na mały staż to proszę o wstawienie tego schematu mocowania maglownicy względem osi obrotu wahaczy i końcówki drążka oraz kąta Ackermana (chociaż z tym mam mniejszy problem) tutaj. Z góry dziękuję
EDIT: Dziś dojechały nowe oponki
Wiem, że rozmiar może się wydać mały, ale naciągnie się na szeroką felgę i będzie cacy Amorki tylne przygotowane do montażu 
Ma jednak nadal zmartwienie, jeżeli chodzi o lokalizację listwy kierowniczej, bo pomimo przeczytania wielu postów, sprawdzenia info w FAQ i niezliczonej ilości prób w naturze nie udało mi się znaleźć miejsca, gdzie nie zmieniałaby się zbieżność wraz ze skokiem wysokości zawieszenia... 
Jestem otwarty na wszelkie sugestie i jakiś sposób obliczenia tej pozycji. bartek280395 - Sro Kwi 27, 2016 20:17 Daj zdjęcie od przodu. Najlepiej jakbyś zwalił te gumy z magla. ogólnie zasada jest taka że drążek powinien lecieć równolegle do wahaczy. A pkt łamania się drążków powinien wypadać na w linii obrotu wahaczy przy ramie. Górny wahacz porażka. Chcesz regulację daj lublina. Chociaż zbędny i nie używany bajer. raz skręcisz i tak będziesz jeździł Pirson - Sro Kwi 27, 2016 20:29 opony nie mogą być naciągnięte, felga musi być węższa od opony Pablo - Sro Kwi 27, 2016 23:42 ,znajomy sprzęt ,ciekawe oponki ,jaki rozmiar?
marek-mp - Czw Kwi 28, 2016 12:18 m.niezgodka, u siebie też trochę walczyłem z ustawieniem magla ale w barracudzie, aż w końcu trafiłem
I dlatego patrząc na ostatnie twoje zdjęcie proponuję Ci przede wszystkim podnieść go względem podłogi tak, żeby drążek biegł równolegle do dolnego wahacza, a dopiero później szukał odpowiedniego położenia do przodu lub do tyłu. Jeśli drążek łamie się nad osią obrotu dolnego wahacza to powinno być ok. A tak w ogóle o ile dobrze widzę to masz odwrotnie zamontowaną maglownicę i skręcając w lewo pojedziesz w prawo :p Wąsy wychodzą do przodu ? Bo jeśli tak to powinny być wygięte na zewnątrz, a za bardzo na zdjęciu tego nie widać. DaViD - Czw Kwi 28, 2016 15:21 Cześć, no i jest! Zapowiada się całkiem ciekawie zobaczymy co z tego wyjdzie. m.niezgodka - Czw Kwi 28, 2016 20:36 Po lekkich modyfikacjach położenia maglownicy zgodnie z sugestiami nadal nie jest idealnie. Jak wahacz idzie do góry to zmiany są minimalna, ale jednak są i to mi się nie podoba. Przy ruchu w górę najpierw robi się delikatnie zbieżny, później zmienia się w rozbieżny. Odległości: 
Z boku: 
Oponki przód 135/80R13, tył 155/80R13 bieżnik RALLY 2 
kazek_134 - Czw Kwi 28, 2016 21:02 nie ustawisz tego, bez zmiany wąsa. Tomala - Pią Kwi 29, 2016 00:16 m.niezgodka, widać jak na dłoni że drążek jest dłuższy od wahaczy, przez co ma inny promień pracy. Powinien być pomiędzy, czyli krótszy od dolnego i dłuższy od górnego. Chyba masz za szerokie sanki by to ustawić z maglownicą z przodu. Sworzeń dolny daj pod wahacz, by nie opierał się tylko na 3 srubkach m8. Tak swoją drogą, co to za wynalazek ten górny wahacz? wiesko126 - Pią Kwi 29, 2016 06:31 mi na początku ,przy próbie mocowania magla z przodu cyrki wychodziły ( przy skręcie kołami bardzo schodziły się do środka )
dałem z tyłu od strony kabiny i odsadzony lekko i było lepiej (u ciebie niema zbytnio o miejsca )
macin - Pią Kwi 29, 2016 10:54 m.niezgodka, zamień wąsy stronami i powinno być dużo lepiej. Nie wiem jak z mocowaniami czy będą pasowały, ale jak skrócisz drążek kierowniczy to będzie dużo lepiej i górny wahacz wymień na jakiś stabilny 
MichalakTM - Pią Kwi 29, 2016 12:02 Krotkie wasy kierownicze rozwiaza sprawe . Zrob nowy gorny wachacz boo ten to niezly czaaar m.niezgodka - Sob Kwi 30, 2016 08:36 Po zastosowaniu wszystkich podpowiedzi i sugestii oraz metody dedukcji jest duży postęp. Górny wahacz faktycznie do wymiany i zrobienia na sztywno (bez regulacji) - widziałem na forum kilka ciekawych rozwiązań
Po zmianie lokalizacji sworznia dolnego pod wahacz sprawiło po pierwsze, że nie ma szans odpaść na nierównościach - bardzo słuszna uwaga, a przy okazji wahacz górny i dolny stały się bardziej równoległe 
Odpowiednia lokalizacja listwy wymagała wprowadzenia drastycznych środków i zrobienia więcej miejsca z przodu pojazdu 
Zauważyłem taką prawidłowość, co z resztą potwierdza teoria, że zmiana lokalizacji listwy góra-dół ma wpływ na zmianę zbieżności wraz z e skokiem zawieszenia, natomiast zmiana przód-tył (na tej samej wysokości) na kąt ackermana - tzn im bardziej osuwałem listwę do przodu tym bardziej wewnętrzne kładło się w stosunku do zewnętrznego przy maksymalnym skręcie. Pewnie ma na to wpływ jeszcze wąs i szerokość listwy ale tego na razie nie ogarniam. sebolx - Sob Kwi 30, 2016 09:54 Dalej będzie przedstawiało koło |
