Szayowozy.Net
Forum po?wi?cone szayowozom, buggy, szayowozom, rurakom, rurowcom, piranhia, barracuda

Modyfikacje Mechaniczne - Rocker-arm suspension, czyli zawieszenie inaczej.

Dexter - Pią Lis 11, 2011 14:55
Temat postu: Rocker-arm suspension, czyli zawieszenie inaczej.
Tym tematem chciałem zachęcić to zapoznania się z rozwiązaniem często spotykanym wśród samochodów wyścigowych, które zainspirowało mnie do budowy buggy z tego rodzaju zawieszeniem.

Zawieszenie tego typu, pozwala na zastosowanie amortyzatorów o małym skoku, twardej sprężynie, i mimo tego uzyskanie dużego skoku koła. Wartości te oczywiście nie mogą być zupełnie przypadkowe.
Możliwość regulacji skoku i twardości oraz wysokości to główny cel stosowania tego rozwiązania.

Powstało mnóstwo rozwiązań, które pokrótce będę przedstawiał.


[img]https://lh6.googleusercontent.com/-tjwziBTfkdA/Tr0mHyMljMI/
AAAAAAAABdI/4pM3ePORO1Y/s598/108880930_fqwJJ-O-1.jpg[/img]






Oraz mistrzowskie jak dla mnie






I moje





więcej w wkrótce...

djsimon - Nie Lis 13, 2011 17:24

doloze animacje ktora ukazuje prace zawieszenia przedstawionego przez Dexter-a:


mbrother21 - Sro Lis 16, 2011 23:19

fakt, możliwości regulacji takiego zawieszenia są wielkie, kosztuje ono troszkę więcej pracy w porównaniu z tradycyjnym no i niekiedy wygląda bardziej estetycznie, dorzucam kolejne zdjęcie (na którym przy okazji można zobaczyć ciekawy sposób mocowania mostu)


Bartosz_jarocin - Czw Lis 17, 2011 17:49

Bardzo ciekawie to wygląda :)
lobudek - Czw Lis 17, 2011 18:39

Również napotkałem ciekawe rozwiązanie zawieszenie przedniego w piranhi i sidewinderze, które mogłoby wyeliminować brak dostępności odopowiednio twardych i długich amorków do przodu :D


Co o tym myślicie?

mbrother21 - Czw Lis 17, 2011 21:47

właśnie myślałem nad takim rozwiązaniem, jeden wspólny amortyzator, gdy jedno koło idzie do góry to drugie automatycznie jest dociskane, tego typu zawieszenie na pewno sprawdzi się na asfaltowym torze
lobudek - Czw Lis 17, 2011 22:10

Czemu tylko na asfalcie? Gdy oba koła natrafią na dziurę, to wtedy nastąpi z ciśnięcie amorka i to powinno się sprawdzić w terenie.
Sebusk - Czw Lis 17, 2011 22:33

hymm wg mnie bez sensu bo będzie się mocno na wirażach wykładał bo tylko tył będzie utrzymywał poziom. Zresztą dziwne jak koło trafi na górkę to automatycznie drugie robi się twardsze i pobija cały sprzęt.
BKK - Czw Gru 01, 2011 15:18

Tak skonstruowane zawieszenie, na jednym elemencie, będzie miało tendencję do pogłębiania przechyłów. I jeśli auto przechyli się na zewnątrz w zakręcie, to dodatkowo wypchnie wewnętrzne koło w dół i pogłębi przechył...
Czy amortyzatory będą pracować poprawnie w pozycji poziomej? Nie będzie problemów z niewłaściwym działaniem i wyciekami? Kiedyś wyczytałem, że do pracy poziomej stosowane są specjalnie konstruowane podzespoły.

Sruba - Czw Gru 01, 2011 20:39

Takiego rozwiązania jeszcze tutaj nie było:


lukasz500rad - Czw Gru 01, 2011 21:37

ja sie pytam po co tak koplikowac :D
PepsiBoss - Czw Gru 01, 2011 22:16

lukasz500rad napisał/a:
ja sie pytam po co tak koplikowac :D

Dla 0:21 :)

tom1988p - Czw Gru 01, 2011 22:49

A tutaj to dodatkowe ramie dla amortyzatora nie będzie także działać jako haltpas?
Było by dwa w jednym :)

Dexter - Pią Gru 02, 2011 01:21

lukasz500rad napisał/a:
ja sie pytam po co tak koplikowac


Ta wajcha zmienia liniowy charakter sprężyny na progresywny, ale z tego co widzę to chyba raczej czysto teoretyczne rozwiązanie.
Przecież o wiele łatwiej można by zastosować sprężynę o takiej charakterystyce.

tom1988p napisał/a:
nie będzie także działać jako haltpas?


Niestety nie

Sruba - Pon Gru 19, 2011 16:41

Ciekawy patent znalazlem przez przypadek na innym forum:


a tu link co calego watku:
http://www.lotus7.pl/foru...1c6dca05afa6c3c

macin - Pon Gru 19, 2011 17:23

swibon, mam identycznie u siebie...


same222 - Wto Gru 20, 2011 12:19

macin, po co to jest?
macin - Wto Gru 20, 2011 16:50

bardzo wygodna i szybka regulacja, wahacz ma mniej naprężeń podczas spoczynku, gdy jest zespawany i zaczniemy go regulować to główki cięgieł / końcówki mimo że pojazd jest w spoczynku to są naprężone, a jak już pracują to potrafią się szybciej wybić

a jeśli chodzi o regulację to :

aby zmienić negatyw / pozytyw, odkręcam część ukośną wahacza i kręcę tym co zostało (z jednej strony jest gwint lewy a z drugiej prawy)

aby zmienić pochylenie zwrotnicy nic nie odkręcam, tylko luzuję kontry i kręcę całym drążkiem (z jednej strony gwint lewy a z drugiej prawy), kontruję i gotowe, kiedyś zabawa z jednym kołem, kątomierzem i poziomicą trwała z godzinkę, teraz z 5 minut na koło, a i tak nie jest jeszcze idealnie ustawione bo dostaję luz na dolnej końcówce, ale to nie na ten temat...

same222 - Wto Gru 20, 2011 18:47

dzięki macin,
centypl - Wto Gru 27, 2011 18:52

A takie tam ładne zdjęcie do tematu

Dexter - Wto Gru 27, 2011 21:01

Cytat:
A takie tam ładne zdjęcie do tematu

Bardzo dobry przykład.

I ja coś znalazłem...





macin - Wto Lut 21, 2012 23:02




lobudek - Sro Lut 22, 2012 10:39

macin,
To jest Edge hypersprint?

macin - Sro Lut 22, 2012 10:50

lobudek, tak, coś mniej więcej
Dexter - Pią Mar 16, 2012 23:19


igraszek05 - Sob Maj 05, 2012 22:02

tu jest fajnie rozwiązana reg.


BKK - Nie Maj 06, 2012 17:28

Troszkę OT.
Czy próbował ktoś wykorzystać do zawieszenia drążki skrętne? Można by przecież długi drążek umieścić wzdłuż kadłuba, i na jego końcu zamocować ramię pracujące jak wahacz.
Mniej więcej, jak tutaj:
http://www.e-autonaprawa....-spring-i/2028/
na dole strony.
O wytrzymałość drążka chyba nie trzeba się martwić, bo zawieszona na drążkach są np czołgi...

djsimon - Pon Maj 07, 2012 19:03

BKK napisał/a:
Troszkę OT.
drążek umieścić wzdłuż kadłuba


nie wzdłuż tylko w poprzek ramy :D

BKK napisał/a:
O wytrzymałość drążka chyba nie trzeba się martwić, bo zawieszona na drążkach są np czołgi...


podaj choć jeden czołg w którym zastosowane są drążki :?

BKK - Wto Maj 08, 2012 00:40

http://militarium.net/viewart.php?aid=187
Cytat:
nowe podwozie oparte o sześć dużych kół nośnych o średnicy 750mm z wałkami skrętnymi i

I niżej
Cytat:
Układ jezdny czołgu to sześć par zawieszonych na wałkach skrętnych podwójnych kół jezdnych o średnica koła 750mm,


Z drugiej strony:
http://www.militarium.net/viewart.php?aid=165
Cytat:
Zawieszenie indywidualne posiada 14 wałków skrętnych wraz z wahaczami i 6 amortyzatorów hydraulicznych dwustronnego działania



djsimon napisał/a:
nie wzdłuż tylko w poprzek ramy

Spojrzałeś na rysunek poglądowy, który zamieściłem? Skoro tam RAMIĘ pracuje poprzecznie do osi pojazdu, to drążek jest zamontowany WZDŁUŻ. Nawet obrazek jest podpisany:
Cytat:
Niezależne zawieszenie przednie resorowane wzdłużnymi drążkami skrętnymi

Więc co ty tam widzisz w poprzek???

Sebusk - Wto Maj 08, 2012 17:47

BKK, Nie mówię że złe to by było bo skok praktycznie ograniczony tylko wytrzymałością sprężyny, ale wiadomo im dłuższa sprężyna tym większy skok. Tylko jest jeden minus solidny dolny wahacz. Ale coś za coś następny problem skąd wziąć taki pręt ? a cytryn by ogarneły ? Niewiadomo...
BKK - Nie Maj 13, 2012 16:53

Wiesz, wałek skrętny występuje w wielu pojazdach. Może zastosować jakieś gotowe z zawieszenia. Bo n ie tylko francuzy takie miały (vw garbus z przodu /poza wybranymi modelami LS/, podobne zawieszenie było w zaporożcu|). Poza tym, pewnie można by zmajstrowac jakiś z profilu w kształcie V lub ceownika... Miejsca wzdłuż ramy dosyć, pozostaje tylko wahacz. moim zdaniem sprawa warta przemyślenia...

djsimon - o coś jeszcze chciałbyś zapytać???

centypl - Nie Maj 13, 2012 20:01

Przepraszam za offtop
ale nie mogłem się powstrzymać
BKK napisał/a:
http://militarium.net/viewart.php?aid=187


M1A2 TUSK

W wyniku doświadczeń w Iraku stwierdzono, że Abramsy są niedostatecznie zabezpieczone przed zagrożeniami działań na terenie zurbanizowanym. W celu sprostania nowym realiom stworzono projekt modyfikacji M1A2 pod oznaczeniem TUSK

BKK - Pon Maj 14, 2012 14:31

Kontynuując OT, to jest marka japońskich motocykli wyposażona w system SRAD. system ochrony szyi i karku, stosowany w samochodach rajdowych, nosi swojskie imię - HANS ;P
Dexter - Czw Cze 07, 2012 14:12

schematyczne przedstawienie dwóch typów tego rozwiązania:
push-rod oraz pull-rod


jajek - Pią Cze 29, 2012 22:34


http://www.fourwheelforum.com/showthread.php?t=229

macin - Pią Lip 20, 2012 14:16


centypl - Nie Lis 11, 2012 12:32

Dość ciekawie wyglądające zawieszenie

Sebusk - Wto Lis 13, 2012 14:07

centypl, pod polda idealne
Dexter - Czw Lut 28, 2013 14:59


Pablo - Czw Lut 28, 2013 17:00

powiedzcie do czego ten amor w poziomie?,
DanioxD - Czw Lut 28, 2013 18:18

No do zawieszenia :) Przeciez widać :)
macin - Czw Lut 28, 2013 21:06

Dexter napisał/a:
Obrazek


po mojemu ma to jedną podstawową wadę, nadwozie nigdy nie złapie poziomu, koniecznie trzeba tu dodać drążki stabilizatora, zwłaszcza że to tył, inaczej na każdym zakręcie przednie wewnętrzne koło będzie w powietrzu

ciekawi mnie tylko gdzie idą drążki skierowane w dół w kierunku dyfra, może to właśnie stabilizator ?

Dexter - Czw Lut 28, 2013 23:21

macin napisał/a:
gdzie idą drążki skierowane w dół w kierunku dyfra, może to właśnie stabilizator ?

Tak, to najprawdopodobniej stabilizator.

[ Dodano: Sro Mar 13, 2013 11:52 ]
Kolejna ciekawostka


cmg - Sro Kwi 10, 2013 10:07





i coś co zastosuję u siebie prawdopodobnie "cięgno ciągnące" nie widziałem żeby ktoś na forum robił w ten sposób




Dexter - Sro Kwi 10, 2013 15:23

cmg napisał/a:
i coś co zastosuję u siebie prawdopodobnie "cięgno ciągnące" nie widziałem żeby ktoś na forum robił w ten sposób


Czyli "pull-rod" różnicę przedstawiłem kilka postów wyżej.

Ciekaw jestem co tam wymyślisz.


Poniżej również Pull-rod




BKK - Pon Maj 06, 2013 17:04

Wprawdzie tylko model, ale zawieszenie ciekawe

Dexter - Sob Wrz 21, 2013 19:31



Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group